日本NOK油封，TC骨架油封，TB外骨架油封的詳細描述

　　一、骨架油封的結構：

　　骨架油封的結構比較簡單，一般有三部分組成：油封體、加強骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內徑比軸徑小，即具有一定的“過盈量”。因此，當油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對軸產生一定的徑向緊力，經過一段時間運行后，該壓力會迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時補償油封自緊力。

　　二、密封原理：

　　1.自由狀態(tài)下，油封唇口內徑比軸徑小，具有一定的過盈量。

　　2.安裝后，油封刃口的過盈壓力和自緊彈簧的收縮力對旋轉軸產生一定的徑向壓力。

　　3.工作時，油封唇口在徑向壓力的作用下，形成0.25～0.5mm寬的密封接觸環(huán)帶。在潤滑油壓力的作用下，油液滲人油封刃口與轉軸之間形成極薄的一層油膜。油膜受油液表面張力的作用，在轉軸和油封刃口外沿形成一個“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個新月面，防止了工作介質的泄漏，從而實現(xiàn)旋轉軸的密封。油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過大，油封泄漏;厚度過小，可能發(fā)生干摩擦，引起油封和軸磨損;密封唇與軸之間沒有油膜，則易引起發(fā)熱、磨損。

　　因此，在安裝時，必須在密封圈上涂些油，同時保證骨架油封與軸心線垂直，若不垂直，油封的密封唇會把潤滑油從軸上排干，也會導致密封唇的過度磨損。在運轉中，殼體內的潤滑劑微微滲出一點，以達到在密封面處形成油膜的狀態(tài)最為理想。

　　三、造成油封漏油的主要因素

　　油封密封不嚴是造成漏油的主要因素，當軸出現(xiàn)磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小。裝配方法不當也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自緊彈簧脫落等。

　　四、油封密封不嚴而漏油的對策

　　1、掌握和識別偽劣產品的基本知識，選購優(yōu)質、標準的油封。

　　2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度按GЗ1031-83，Ra不大于3.2μm且Rmax不大于12.5μm(μ▽5)。

　　3、軸與油封接觸部分表面粗糙度按GB1031-83，Ra不大于0.63μm，不小于0.2μm(▽7-▽9)。精度為h9。

　　4、軸的表面硬度應為HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm。

　　5、軸和座孔應加工有15°～30°的裝配倒角。若設計時沒有倒角，也可以在裝配時用油光銼刀人工修出裝配倒角。

　　6、油封唇部接觸部分表面不應有機加工螺紋痕跡。